据宝钢《知晓》特刊第31期消息，南京宝钢住商金属制品有限公司与安徽江淮汽车股份有限公司共同签署了关于激光焊接研讨会的会议纪要。双方决定，南京宝钢住商将于10月正式启用由沈阳自动化研究所研制的国内第一台激光拼焊线，首批拼焊板成品将用于国内自主汽车“江淮和悦”车型上。新线的投产不仅填补了国内空白，也将大大降低今后国内激光拼焊板的成本，进而推动激光制造装备的开发，推动我国装备制造业的发展。
激光拼焊技术具有非常广泛的应用领域，拼焊板既是钢铁工业的延伸产品，又是汽车工业的重要原料之一。目前，主要用于轿车生产用板，在钢铁和汽车制造业中占有重要地位。中国的激光拼焊板年产量处于世界第二、亚洲第一的水平，但国内的激光拼焊生产线全部依靠国外进口，市场被国外公司所垄断，这些设备的价格、维护费用非常昂贵。
为了落实国家十一五规划暨国家中长期发展规划纲要精神，落实中国科学院“两个面向、两个加强”的新时期办院方针，沈阳自动化研究所以国际合作为依托，组织激光拼焊技术攻关和产品开发，努力实现激光拼焊成套设备的国产化。
2006年9月，沈阳自动化研究所与日本IHI公司合作研制出国内第一条全自动激光拼焊生产线样机，并在用户的大力支持和密切配合下，根据拼焊板配送中心的实际需求，不断地进行功能扩展并组织相应的生产工艺试验，使设备的可靠性、稳定性和焊接质量不断提高。2008年10月，该设备运抵现场，在拼焊板配送中心进行试生产示范应用。经过一年的现场试生产工艺试验，完成了由样机向生产设备的过渡。此次，新线在南京宝钢住商公司的投产填补了国内空白，打破了国外企业在该领域的垄断，大大降低了成本，为今后进一步实现规模化生产奠定了基础。
这条激光拼焊生产线研制成功是中国在制造领域取得的一项重大科技成果。“它将为中国的钢铁企业、汽车制造企业的技术进步产生重要推动作用。”国家“863”专家委员会成员、中国科学院沈阳自动化研究所所长王越超9月27日在沈阳举行的剪彩仪式上高兴地说。
这条全自动激光拼焊生产线，是由中国科学院沈阳自动化研究所与世界500强之一的日本IHI公司共同合作开发。中方科技人员在引进消化吸收了国外先进技术的基础上，创造出了把生产线的拼焊长度由1米延长到1.65米的科技新成果。
激光拼焊剪裁坯板工艺流程为：卷料开平→落料及精剪切边→激光焊接（直线或非直线）→拼焊板产品→冲窝→堆垛包装。与传统钢板相比，激光拼焊板具有多项优点，给汽车整车设计带来更广阔的创新空间。蒂森克虏伯拼焊板公司是戴姆斯-克莱斯勒、宝马、通用、大众、福特、标致-雪铁龙、雷诺、本田等世界著名汽车厂的原配供应商，总计开发了500多种激光拼焊零件产品。武汉工厂采用激光拼焊剪裁坯板技术制造和供应14种车身附件，包括前后车门内板、前后纵梁、侧围、底板、车门内侧的A、B、C立柱、轮罩、尾门内板等。新技术使得汽车生产制造从整车制造商向材料供应商转移，是零部件制造及配送方式的一场革新。
激光拼焊板技术具有许多优越性，首先能提高部件制造标准化，减轻汽车重量，降低制造成本，由于零部件精简，大大简化复杂的运算进而提高零件加工和装配的尺寸精度；其次，零部件数量减少及随之而来的生产设备和制造工艺简化，生产效率提高，投资成本降低；第三，由于不再需要加强板，也没有接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能，接缝数量减少也省去了传统密封措施的使用；第四，采用拼焊板技术制成的钢板与未经焊接的钢铁基板的成形性能很接近；第五，材料厚度的可变性及其可靠的质量能确保对某些重要部位的强化改进，通过对材料厚度及质量严格筛选，在材料强度和抗冲击性方面给零部件带来质量革新。
激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺技，采用传统的冲压成形方法就需要另外设计加强板，而采用拼焊技术，可先将三块不同厚度的钢板拼焊成一块整板，即可冲压成形。激光焊接的高能密度、无填料、无搭接、深熔、速度快等特点，使得激光拼焊板技术具有以下特点：焊缝处的热应变值较低，热影响区小，通过激光束的聚焦给焊接边缘提供需要的高能量，聚焦点的直径可以达到零点几个毫米，保留良好的材料成形性能；焊缝较狭窄且平整，消除成形过程的不利影响，避免了破坏工具、模具的危险；焊接生产效率高，能够实现高度自动化。
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